上周，中国传统汽车开发工业技术协会副秘书长陈世华发布了一组正在进行的数据：今年上半年，中国作为汽车服务公司的利润同比下降了25.5%，但收入仅下降了4%。 利润率非常不健康，尤其是电动汽车行业，上游中小企业的营业利润飞涨，但下游企业“连汤都喝不到”。
这种现象的根源是上游原材料价格的疯狂。 我们检查了动力电池正极原料碳酸锂的价格，从2020年7月的4万元/吨飙升到今年3月的50万元/吨。
不到两年翻了十几倍。
在2021年之前，动力电池的材料成本结构约为正极的30％ ，负极的18％ ，电解质的6％ 和隔膜的6％ 。但经过去年的价格上涨，阴极材料的成本已接近50％ 。
碳酸锂价格暴涨，让动力电池企业撑不住，只能将压力转嫁给下游。车企无计可施，只能含泪涨价。一系列的影响给新能源汽车的发展带来了不利的影响。
某集团的老板抱怨说，除了特斯拉以外，世界上所有的电动汽车制造商都赚不到钱，宁德经济时代的老板也很无奈。他用自己的技术更新了技术，优化了方案设计，用了几年时间，我们研制电动汽车的电池价格下降了很多，但是因为这些原材料价格上涨，使得多年的工作付诸东流。
汽车制造商和电池制造商抱怨说，他们“赚不到任何钱”。 谁在赚消费者在新能源汽车上花费的钱？
统计数据显示，大部分利润流向了更多的上游矿商和锂生产商，比如天齐锂业和感丰锂业，这些企业通常都赚了很多钱。
此前，赣锋锂业公告预计2022年上半年净利润72亿元至90亿元，同比增长408.24%至535.30%；李瑱工业也发布了半年度业绩预测。预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元，同比增长110倍至134倍。
如果需要我们单从第一季度进行数据分析来看，天齐锂业的净利润大概就是相当于没有一个具有两个宁德时代、四个比亚迪。
显然，整个产业链都陷入了“上流社会”的诅咒。 面对锂材料价格的上涨，对于动力电池制造商和整个汽车厂的投诉，已经没有必要多说了。 这也反映了我们对上游原材料缺乏发言权的核心问题。
目前，全球动力电池行业仍以三元锂离子电池为主，而电池的关键正极材料约占整个电池成本的40％ ，主要的三元正极材料有镍盐、钴盐和锂盐。
在锂电池中，三元阴极材料的消耗主要是碳酸锂，每吨三元材料消耗的碳酸锂约为0.38吨。据了解，碳酸锂价格每10万元，动力电池每千瓦时成本增加约60万元。
可惜的是，锂电池的原材料并不掌握在中国人手中，中国锂资源的外贸依存度高达85%。目前，中国有调查显示，中国锂资源储量约为100万吨金属锂，在全球经济中排名第四，但主要问题是，如果学生要开发这些锂矿，还将面临成本高、开发工时长等诸多技术难题。
目前，全球70%以上的锂资源位于南美和澳大利亚，当海外锂矿拍卖价格再创新高时，国内碳酸锂价格只能上涨。 2021年新能源汽车市场的爆炸性增长，立即暴露出话语权不足的问题，国内碳酸锂价格在15个月内上涨了10倍。
为了摆脱上游矿产资源的问题，我们一方面要加快锂资源的配置，另一方面也开始加快推动电池回收业务。
在海外，天齐锂业是最早的，10年前收购了澳大利亚最大的锂矿。相比之下，国内电池厂动作缓慢，直到2020年才开始布局海外锂资源。
市场国家经济社会普遍预期，由于企业不同行业的持续健康发展火爆，锂矿投资在2021年开始研究进行一个持续不断增加，会使得2023年开始学习工作过程中出现锂矿供需之间相互关系的逆转，最终锂价会见顶回落。
事实上，动力电池的原材料价格已经显示出松动的迹象。
根据中原证券的数据，8月12日，电池级碳酸锂的价格为48.4万元。今年4月，电池级碳酸锂的价格超过了每吨50万元。因此，尽管电池级碳酸锂的价格仍然很高，但它已经下跌。
作为动力电池的另一个重要原材料，电解钴的价格从7月初的37.7万元下降到8月12日的33万元，下降了12.4%，比电池级碳酸锂的下降更明显。
然而，目前碳酸锂发展之间的供求关系仍然相对容易紧张。今年下半年，下游新能源汽车产业链有抢购意愿，这将进一步增加锂盐的消费，也将支撑随后的锂盐价格可以继续走强。
就连一家锂矿的一位高管也表示，“不仅原矿稀缺，而且现在该公司的碳酸锂冶炼炉渣也稀缺，一些人将再次使用锂。”
最近，一位业内权威人士也向市场泼了冷水。全球最大锂生产商雅宝的首席执行官最近表示，锂矿的供应问题是系统性的，预计在未来7至8年内，锂供应仍将紧张。
如果是这样，那么整个动力电池市场将继续承受过度的成本压力。
王传福曾讲过，中国不能从被石油卡脖子，转变到被稀有或者金属卡脖子。在燃油车不同时代，我们自己从来没想过去染指我国石油企业行业，但在这个电车信息时代，想要可以称王就绕不开“锂”。