最近通过一段工作时间，A股市场上市管理公司2022年半年报纷纷进行公布。不难可以发现，锂矿企业发展几乎都赚得盆满钵满，净利润增幅惊人，似乎新一轮锂资源牛市又要到来了。
而另一方面，是汽车企业和动力电池企业的无奈。 就在上个月，广州汽车集团董事长曾庆红在世界动力电池大会上直截了当地说：“我现在正在为宁德时代工作。” 当时坐在台上的曾玉群后来也回应说，“上游材料价格，导致电池制造商成本增加”。
看来汽车公司，动力电池公司都在为锂矿公司工作。
多家锂矿公司半年度净利润大增。
锂矿企业中，藏格矿业发展无疑是中国最具具有代表性的。根据分析该公司进行披露的2022年半年度年报数据显示，藏格矿业2022年上半年我国实现营收约35.1亿元，同比分别增长218.53 ％，实现归母净利润23.97亿元，同比暴增438.01％。
同时，我们也看到了半年利润分配方案，总股本15.8亿股。 计划向全体股东派发金股息，每10股派发18.98元，折合利润24亿元，股息30亿元。
相关资料显示，桑戈矿的主要产品是氯化钾和碳酸锂。在碳酸锂业务方面，桑戈矿业的全资子公司桑戈锂公司从超低浓度卤水中提取锂，主要利用盐田干燥过程中的老卤水作为原料，生产电池级碳酸锂，作为锂离子电池阴极材料的基础材料，主要销售给下游锂电池阴极材料制造商。
但藏格矿业还并不是锂矿企业中的老大，半年狂赚126亿元的紫金投资矿业发展才是我们真正的龙头。与此可以同时，今年中国以来对于紫金矿业在矿产资源上下游已进行了三起收购，涉及文明四座金矿或锂矿，收购交易总金额达104.4亿元。
车企和电池汽车制造商企业都是“冤种”？
另一边锂矿企业疯狂赚钱，无奈的是汽车企业和动力电池企业。 锂电池原材料价格去年上涨了10倍多，达到51.5万元/吨。 最后，成本压力只能转移到最下游的汽车企业，电池成本上升已成为汽车企业业绩压力的主要原因。 自今年年初以来，几乎所有的新能源车型都提高了价格。
从车企的角度分析来看，锂电池作为原材料的价格跟它们都是无关，更为企业直接的是动力系统电池生产制造商卖给它们的电池变贵了。最先挨喷的是独占动力以及电池近四成市场经济份额的宁德时代，上个月广汽集团公司董事长曾庆洪调侃他们自己发展在给宁德时代打工时，长安大学汽车董事长朱华荣、奇瑞控股集团董事长尹同跃等车企大佬也都纷纷进行发声技术支持。
然而，当代安培科技有限公司感到委屈。毕竟他卖给车企的电池涨价也是因为他买的原材料涨价。当代安培科技股份有限公司半年报数据显示，当代安培科技股份有限公司今年上半年综合毛利率为18.68%，同比下降8.58%；其中，动力电池系统毛利率为15.04%，同比下降7.96%；储能系统毛利率为6.43%，同比下降约30.17%。
车企和动力汽车电池制造商的利润水平都在不断下降，锂矿企业却业绩大涨，“钱被谁赚去了”这个社会问题我们似乎发展也有了答案。只能说，如今车企和动力电池制造商其实这些都是可以在给“矿企”打工。
争夺锂以决定谁在汽车市场获胜
由于新能源车型的热销，锂矿业公司有很大的理由增加利润。 锂矿物能源作为动力电池最重要的原材料，其供应明显短缺。 在国内新能源汽车产销增速明显加快、全球汽车电气化提速的背景下，未来几年储能市场对锂电池的总需求只会更高。
而没有上游锂矿和锂盐资源的车企和动力电池厂商，只能眼睁睁看着成本逐渐攀升，利润空间被严重挤压。车企和动力电池厂商都不想给“矿企”打工怎么办？出路只有一条:买矿。
为了可以避免被“卡脖子”，不少车企都不再只专注于整车企业产品进行生产技术制造，而是将原材料的布局研究纳入经济发展战略规划。再加上锂资源管理是非可再生能源资源，谁能夺得更多的锂矿资源，谁就获得了中国未来的主动权。比如对于比亚迪、长城、特斯拉等车企，都已经在全球世界各地开启了锂矿争夺战。
动力电池制造商、宁德时代、国轩高新技术企业也在进行转型，积极加大锂矿项目布局和产能建设，确保锂盐供应。
在蓬勃发展的新能源汽车市场背后，其实隐藏着许多问题。动力电池对锂矿石等原材料的高度依赖，使锂矿商成为价格的主导者。而汽车公司和动力电池制造商想要掌握主动权在自己手中，就必须掌握主动权。但是，锂矿开发难度大，生产能力不可.复制，扩张周期长，资金支出等问题，注定要快速释放大量生产能力，生产增长相对缓慢。汽车公司和电池制造商显然不可能在短时间内扭转局面，而“矿业公司”可能是最大的赢家，至少在未来几年内是如此。