在蔚来日“2021 NIO DAY”上蔚来汽车创始人兼董事长李斌的讲话引起了争议。“我不明白为什么人们现在还买油车，除了闻点汽油味，还有什么好的？听个响？”
网友吐槽：李斌的言论，无论是“不明白”、“汽油味”还是“听个响”，都对传统的燃油车表现出了蔑视，“可以抬电动车，但不需要踩加油车”，然后得出结论说“李斌膨胀了”。也有网友强烈支持：“斌哥说了些不经意的话，虽然他的话很粗糙，但是道理没错。很多电动汽车在驾驶、控制和智能体验方面确实优于油车”；一些人公开宣称“如果你习惯于开电动汽车，你就不想再开石油汽车了”。这种针锋相对、情绪化的空间叫喊很难不刺激人们的神经。
在这方面,，李斌解释说,“我的初衷是，前几年的充电和更换基础设施不够方便，好的电动汽车也不多。现在基础设施发展迅速，各个价格段有很多好的产品可供选择。现在是时候选择电动汽车了。价格的急剧上涨今年中国电动汽车的使用率也呈现出这一趋势。可以合理地说，争端将在这里平息，而“噪音”不会再被炒了。但是，有些人并管这些。他们总是喜欢制造舆论反对，激化矛盾，采取一些节奏，摩擦一些交通。如果没有城市有限制因素，不管是买油轮还是买电动车，消费者都有最终决定权，毕竟，真金白银都在他们的手中。
反思这场争论，许多人指出，与马斯克经常说的粗话相比，李斌的表现完全是“小巫见大巫”。这话要是在几年前说。估计，都没人注意到这一点。毕竟，电动汽车并不比石油汽车好。我们现在之所以能够大吵大闹，只能说明我们越来越关心电动汽车。无论这种分析是否合理，都为我们观察和思考新能源汽车的发展开辟了一个新的视角。
不可否认，电动汽车正在加速进入家庭。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年前11个月，中国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比增长1.7倍，普及率达到12.7%。不仅中国的新能源汽车迎来了“急剧增长”，而且欧美国家的渗透率也在加快。特别是，挪威电动汽车的普及率接近100%。全球汽车电气化浪潮汹涌澎湃，势不可挡。
国际产业发展经验表明，当一个新兴产业的市场渗透率超过10%时，意味着其发展迎来了一个向上加速的节点。看到这一趋势，就连之前“炮轰”电动汽车的丰田章男也不得不改口，发誓要加快电气化转型的步伐。根据丰田的最新计划，到2030年，其电动汽车型号将增至30种，全球年销量将达到350万辆。因此，该公司将投资4万亿日元（约2238.8亿元人民币），这是值得深思的。
新能源汽车驶入快车道的原因与当前全球碳减排的背景以及国家政策的大力支持密不可分。同时，它还与主要企业的创新驱动、产品供应的增加以及充电和更换基础设施的改进有关。值得注意的是，经过十多年的精心培育和创新发展，中国新能源汽车在技术、性能、质量和消费者认知方面都发生了重大变化。
从品牌实力和产品性价比来看，目前蔚来的很多理想车型已经以相同的价格进入宝马和奔驰的市场，突出了强大的品牌溢价能力，这是过去传统燃油车领域自主品牌难以做到的；在A0市场，尤其是5万元以下的电动车市场，其性价比已经超过了燃油车。在全球范围内，特斯拉Model 3已经超过了同等水平的燃油汽车，成为欧洲最畅销的车型。与此同时，新能源汽车产品和类型的不断丰富也在引领和创造新的市场需求。例如，过去几个月，比亚迪新能源乘用车销量超过9万辆，五菱宏光微型电动车销量达到4.56万辆，蔚来、小鹏等四大新力销量合计超过1万辆，特斯拉批发销量5.29万辆，大众ID系列销量也攀升至1.42万辆。可以说，无论是传统汽车企业，还是汽车制造业的新生力量，都在用强劲的销量证明消费者和市场的认可，提升新能源汽车的江湖地位。
发展新能源汽车不仅是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。特别是在需求萎缩、供给冲击和预期减弱的三重压力下，促进新能源汽车消费的意义越来越突出。因此，与其纠缠在这篇略显夸张的演讲中，不如转变观念，适应产业改革的新趋势，向世界注入更多的正能量，以加速中国新能源汽车的高质量发展。